Адаптивный спойлер от 911 Turbo (который меняет угол атаки в зависимости от скорости) заменили на огромное антикрыло. И это не просто дорогая игрушка - размер имеет особое значение на тех скоростях, которые теперь развивает этот автомобиль. Хорошо прижатая к поверхности задняя ось - основа безопасности.

Завершают картину новые трубы выхлопной системы. Они глянцево-черные и очень эффектно смотрятся на красном фоне. Кроме того, люди с развитым автомобильным слухом по достоинству оценят звук, который издает эта система на высоких оборотах. Но TechArt удалось настроить выхлопную систему так, что она не только выдает незабываемые трели, но и гарантирует ощутимую прибавку в мощности. 

КУПАНИЕ КРАСНОГО КОНЯ. Porsche 911 Turbo GT-Street считается полноприводным автомобилем, несмотря на то, что на ровном сухом асфальте на переднюю ось передается не более пяти процентов крутящего момента двигателя. Электроника вступает в работу только тогда, когда задние колеса срываются в пробуксовку, например, на мокрой трассе. Максимально возможная пропорция между передними и задними осями - 40:60. Но все равно ездить на GT-Street под дождем не очень комфортно: задние колеса время от времени норовят сорваться в занос.

Конечно, эта машина предназначена для гоночных трасс или для идеально ровных автобанов. С таким клиренсом и таким дорогим обвесом в российском городе легко можно нажить большие проблемы - не дай Бог трамвайные пути не заметишь.

Внутри все осталось практически без изменений, разве что появились небольшие вставки из светлого пластика, приборная панель тоже стала светлой, как и площадка вокруг ручки КПП. Даже музыка осталась прежней, стандартной, ведь в TechArt шутят, что тут главная "музыка" -- сзади, в моторном отсеке. Главной отличительной чертой стал порог с подсветкой. Здесь скромную надпись "turbo" сменила не менее скромная - "TechArt". Вечером она смотрится очень эффектно. Кстати, на заказ можно написать что угодно, но чаще всего заказывают инициалы или подпись владельца.

ПЫЛКОЕ СЕРДЦЕ. В качестве "донора" для GT-Street была выбрана подержанная трехлетка Porsche 911 Turbo, но большинство "решающих" узлов и механизмов было заменено новыми. Обвес и салон переделывали в России у официального представителя TechArt, а для доводки двигателя Porsche отправили обратно на историческую родину, в Германию. Все переделки, по словам специалистов по тюнингу, в итоге "потянули" примерно на 65 тысяч евро, а около 120 тысяч евро стоил автомобиль-"донор".

Что же получилось в итоге? Итак, мощность установленного на автомобиль оппозитного двигателя теперь достигает 600 л.с. против прежних 420 л.с., а развиваемый им крутящий момент - 800 Нм против 560. Форсированный двигатель оснастили двумя турбонагнетателями с промежуточным охлаждением, установили новый алюминиевый впускной коллектор, новую же выпускную систему из нержавеющей стали с более эффективным каталитическим нейтрализатором.

Еще в Германии заново настроили электронный блок управления двигателем - с учетом всех "доведенных" узлов. В результате шестицилиндровый горизонтальный оппозитный мотор объемом 3,6 литра достигает пика своей мощности уже при 5800 об/мин. По впечатлениям владельца, даже на шестой передаче Porsche GT-Street так и рвется вперед. До "сотни" он разгоняется за 3,8 сек., что всего на 0,2 сек. меньше, чем у базового Porsche 911 Turbo. Зато разгон до 160 км/ч занимает уже 8 секунд, а это уже довольно серьезная разница - 911 Turbo тратит на это 9,2 секунды.

Кстати, новых шин размерности 225/40 ZR 18 спереди и 295/30 ZR 18 сзади этому красному монстру хватает только на 500--600 км, а если еще поучаствовать в кольцевых гонках, они вообще могут стереться буквально до корда за один заезд.

ТЕКСТ НИКИТА КИСИЛЕВ, ФОТО ЛЕВ ШЕРСТЕННИКОВ